选择适合您的空气压缩机的空气干燥器

如何去除空气管路中的水我们的专家已经售出了数千台或空气干燥器和水分离器,以去除空气压缩机管路中的水,我们提出了一些问题来帮助您确定适合系统的空气干燥器的尺寸。 笔记; 我们不会得到太详细的信息,但有足够的信息来更好地帮助您的空气压缩机系统。了解您的空气压缩机系统;。您拥有哪种类型的压缩机?它是活塞/两级空气压缩机吗? 如果是活塞,它有一个后冷却器吗?它是旋转螺杆空气压缩机吗? 压缩机是什么尺寸; 马力 空气 烘干机是根据CFM或容量来确定尺寸的,因此,需要上述信息来确定合适的烘干机的尺寸。 我拥有一家小型制造工厂,并且拥有一台25 hp的两级空气压缩机,没有后冷却器。 [...]

|2021-03-09T16:39:50+08:002021-03-09|空压机百科|选择适合您的空气压缩机的空气干燥器已关闭评论

螺杆空压机快速认识简明教程

谈到喷油螺杆式空气压缩机的(以下简称:空压机)工作原理,大家s*先想到的肯定是螺杆主机的三个工作过程:吸气、压缩、排气。因为中国外很多空压机相关书籍均详细记录了螺杆主机的工作原理以及进排气孔口的设计方案。现在很多高校有压缩机专业课,在老师的带领下研究螺杆主机以提升螺杆主机工作效率,所以各大高校有很多自主编写的螺杆主机方面的教材。但是空压机整机相关资料却没有那么完善和详细。大家对空压机整机是如何认识、了解的呢?下面介绍下笔者刚入行时是如何了解空压机的:开始有师傅带领观看整机结构,并介绍各零部件名称(大组件);为了记住空压机上各种配件的名称和工作原理,全部都是“死记硬背”,必然效率不高,而且很容易漏掉重点信息。在多年的工作中遇到很多刚入行的同事,如同我刚入行时一样盲目,抓不住重点,学习起来事倍功半。有些人在学习了一年之后还是对空压机概念模糊,对其原理似懂非懂。这样不仅浪费了自己的时间,公司也对其培养失去了信心。如果服务人员对空压机系统流程以及各部件的工作原理不是很熟悉,就会在工作中出现很多不必要的返工,在和客户的沟通中对故障描述不清晰会造成客户对个人及公司的专业度质疑。今天我们来总结归纳一下,如何快速认识螺杆空压机!空压机工作原理:机器要运行s*先要按下电源开关,由电控系统来完成机组降压启动后才能正常运行打气(为减少对电网冲击/节能减排,采取星三角降压启动或变频软起动。延边三角、自耦变压器这两种降压起动方式由于成本和技术要求较高,所以非常少见到空压机上应用);根据电控系统的命令动力系统开始运行,开始快速建立系统压力来保障润滑油的顺畅循环;内压建立完成后根据电控系统的命令,进气系统执行打开命令,从而使空压机正常打气工作(吸气、压缩、排气);经由螺杆主机压缩后油气混合物进入分离系统,完成旋风分离并经过油分芯精密过滤分离完成润滑油和压缩空气分离工作,润滑油回流到分离系统(油气桶)底部;压缩空气通过z*小压力阀流入后冷却器冷却后排出机器,压力控制信号取压点一般设置在冷却器排气口侧方或上方(因经过冷却后的压缩空气对压力传感器的损伤z*小,且上半部分无冷凝水析出,检测压力值较为准确);润滑油流出油气桶通过温控阀流入冷却器(如果温度低于阀芯开启温度,润滑油会直接通过机油过滤器喷入螺杆主机),经过冷却后的润滑油回流到机油过滤器,过滤杂质后喷入螺杆主机压缩腔体内来辅助完成压缩过程。根据空压机的工作流程可以快速方便且全面记忆空压机的工作原理及各部件原理,为了方便理解空压机的工作原理,在此先拆分开空压机系统流程。空压机可以拆分为以下七大系统:电控系统、进气系统、动力系统、分离系统、冷却系统、管路系统、消音系统。从这七大系统中可以看出前六大系统和空压机系统流程有直接的关系。各系统工作原理一、电控系统电控系统由电脑版、急停按钮、互感器、传感器、接触器、变压器、熔断器、接线排、电磁阀、导线(老款电箱由:按钮开关、热继电器、时间继电器、中间继电器、指示灯)等零部件组成。电控系统工作原理:电脑版给出启动指令后,星形接触器工作,电机即运转启动;电机转速稳定后,根据电脑版延时控制运行三角形接触器(星形接触器断开工作)说明:接触器可以简单理解为开关,因为接触器是可以让电路连接或断开的零部件。根据“星三角”启动原理一般采用3个接触器来完成“星三角”转换使用(也可以采用2个接触器来完成“星三角”转换)。大家如果留意过电箱内接触器的配置可以发现,“星形”运行的接触器一般功率都小于“三角形”运行的接触器,因为接成星形,加在每相定子绕组上的启动电压只有三角形接法直接启动时启动电流为直接采用三角形接法时的1/,启动转矩也只有三角形接法直接启动时的1/3。所以这种降压启动方法,只适用于轻载或空载下启动(Y△降压启动的z*大优点是设备简单,价格低,因而获得较广泛的应用。缺点是只用于正常运行时为Δ接法的电动机,降压比固定,有时不能满足启动要求)。电脑版可以实时监测压力、温度、电流(变频器还可以监测输入电压、母线电压、转速)等运行数据。二、进气系统进气系统由空滤总成、进气软管、进气阀、电磁阀、泄荷阀、调压阀、比例阀、控制管路等零部件组成。进气系统工作原理:电磁阀执行电控系统给出加载/卸载指令打开/关闭进气阀,空气被压入空滤总成、流过进气软管z*终通过进气阀流入螺杆主机内(因主机进气口是负压,进气阀打开后会有大量空气压入主机内)。空滤总成由空气过滤芯、消音外壳等组成;空气滤芯是用以阻挡外界杂质进入螺杆主机,避免主机内部因吸入杂质而卡死螺杆,或因吸入灰尘形成油泥而堵塞过滤器(油滤、油分)而对机器造成不必要的故障停机。控制管路连接油气桶(分离后的洁净压缩空气)用以控制进气阀开闭工作。三、动力系统动力系统由螺杆主机、驱动电机、传动装置(皮带、皮带轮或联轴器)、连接件(螺栓、垫片等标准件)等零部件组成。动力系统工作原理:电动机执行运转命令(星三角降压启动),电机通过传动装置驱动螺杆主机,螺杆主机转动开始吸气压缩并排气(螺杆主机进气口在工作时处于负压状态,所以才会有自然吸气现象),螺杆主机在压缩时喷入润滑油用以提高主机工作效率。螺杆主机只要转动就有吸气、压缩、排气等工作状态存在。说明:润滑油的五大作用:密封压缩腔体降低泄漏量(密封)、将压缩热吸收并带走(冷却)、在压缩腔体和轴承表面形成油膜避免金属直接接触(润滑)、润滑油还可以冲洗掉进气未过滤掉的杂质(清洗)、润滑油超强的附着力可以良好的阻挡噪音外露(降噪)。说明:传动装置现在常见的成熟技术有三种带动方式,一种是皮带传动,一种是联轴器传动,还有一种通过主机电机同轴传动(电机转子固定在螺杆主机阳转子伸出轴上),动力系统由电控系统控制。四、分离系统分离系统由油气桶、油气分离器(油分芯)、内压表、压差表、z*小压力阀、排污阀、视油镜、回油管、连接接头等零部件组成。分离系统工作原理:油气混合物通过进气口喷入油分桶内,油气混合物在油分桶内经过初级分离(旋转分离),润滑油回流到油气桶底部,经过初级分离后油滴回流到油气桶底部;压缩空气通过油气分离器(油分芯)过滤分离后洁净的压缩空气通过z*小压力阀流向冷却系统,z*终排出机器。油气分离器(油分芯)过滤分离后,少量润滑油存储在油分底部,通过二次回油管直接回流到螺杆主机内部用以润滑轴承用。二次回油管连接螺杆主机位置设置有回油止回阀,防止机器在停机时主机内润滑油回流到油分内部,造成飞油现象。润滑油通过温控阀流入机油过滤器或流入冷却系统降温后进入机油过滤器,通过过滤后再次进入螺杆主机循环。五、冷却系统冷却系统由板翅式冷却器、冷却风扇(轴流/离心)及导风罩组成。冷却系统工作原理:冷却系统顾名思义就是冷却空压机所产生的热量。风冷却器利用空压站环境周围的空气作为热交换的介质,对其空压机的润滑油和压缩空气进行热量交换,从而把热量强制带走,降低空压机内润滑油和压缩空气的温度。散热效果主要取决于其部件散热器的换热面积和风量。简单地:相同的换热面积,风量越大散热效果越好;相同的风量,则换热面积越大,散热效果越好。说明:此处所说的是风冷式空压机。六、管路系统管路系统由油气管、热油管、冷油管①、冷油管②、排气管及控制管路(加卸载控制)、二次回油管路等组成。管路系统连通进气系统、动力系统、分离系统、冷却系统使其组成一个闭环工作系统,由此保证油路、气路等流体的正常循环,从而确保机器的正常运行。七、消音系统消音系统由底盘、支架、框架、门板、消音棉、密封条等零件组成。消音系统主要作用:根据其命名可以明确一点,主要为降低噪音的作用;其次可以美化机器(各种不同而简洁的外形,各种管路、线路均可隐藏在消音系统内部。前六大工作系统的工作平台各组件安装在消音系统上。这七部分的排序是根据空压机工作流程而进行的排列。再来了解下螺杆式空压机工作流程:打开启动按钮后电控系统运行工作,进气系统执行机构开始工作,打开进气阀门机器开始正常打气。空气经过空气滤芯进入动力系统启动运行和主机里的冷却油混合,油气混合物经过螺杆主机压缩后流向分离系统后将润滑油和压缩空气分离开,润滑油在机器内部周而复始的循环;低温情况下由分离系统“油桶”内直接回流到螺杆主机内;温度上升后则通过冷却系统冷却后经过机油过滤器回流到螺杆主机内。

|2020-07-04T11:14:22+08:002020-07-04|空压机资讯|螺杆空压机快速认识简明教程已关闭评论

双螺杆空压机的工作原理及相关知识(多图)

螺杆式空气压缩机属容积式压缩机,是通过工作容积的逐渐减少来达到气体压缩的目的。螺杆式空气压缩机的工作容积是由一对相互平行放置且相互啮合的转子的齿槽与包容这一对转子的机壳所组成。在机器运转时二转子的齿互相插入对方齿槽,且随着转子的旋转插入对方齿槽的齿向排气端移动,使被对方齿所封闭的容积逐步缩小,压力逐渐提高,直至达到所要求的压力时,此齿槽方与排气口相通,实现了排气。一个齿槽被与之相啮合的对方齿插入后,形成了二个被齿隔开的空间,靠近吸气端的齿槽为吸气容积,与排气端相近的为压缩气体的容积。随着压缩机的运转,插入齿槽的对方转子的齿向排气端移动,使吸气容积不断扩大,压缩气体的容积不断缩小,从而实现了在每个齿槽的吸气压缩过程,当压缩气体在齿槽中气体压力达到所要求的排气压力时,这齿槽正好与排气孔口相通,开始了排气过程。被对方转子的齿将齿槽分成的吸气容积和压缩容积的变化是周而复始的,就这样使压缩机能连续的吸气、压缩和排气。螺杆压缩机的工作原理和结构:1、吸气过程:螺杆式的进气侧吸气口,必须设计得使压缩室可以充分吸气,而螺杆式空压机并无进气与排气阀组,进气只靠一调节阀的开启、关闭调节,当转子转动时,主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时,其空间z*大,此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通,因在排气时齿沟之空气被全数排出,排气结束时,齿沟乃处于真空状态,当转到进气口时,外界空气即被吸入,沿轴向流入主副转子的齿沟内。螺杆式空压机维修提醒当空气充满整个齿沟时,转子之进气侧端面转离了机壳之进气口,在齿沟间的空气即被封闭。2、封闭及输送过程:主副两转子在吸气结束时,其主副转子齿峰会与机壳闭封,此时空气在齿沟内闭封不再外流,即[封闭过程]。两转子继续转动,其齿峰与齿沟在吸气端吻合,吻合面逐渐向排气端移动。3、压缩及喷油过程:在输送过程中,啮合面逐渐向排气端移动,亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小,齿沟内之气体逐渐被压缩,压力提高,此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。4、排气过程:当螺杆空压机维修中转子的啮合端面转到与机壳排气相通时,(此时压缩气体之压力z*高)被压缩之气体开始排出,直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面,此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零,即完成(排气过程),在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到z*长,其吸气过程又在进行。螺杆压缩机分为:开启式、半封闭式、全封闭式一、全封闭式螺杆压缩机:机体采用高质量、低孔隙率的铸铁结构,热变形小;机体采用双层壁结构,内含排气通道,强度高,降噪效果好;机体内外受力基本平衡,无开启式、半封闭承受高压的风险;外壳为钢质结构,强度高,外形美观,重量较轻。采用立式结构,压缩机占地面积小,有利于冷水机组多机头布置;下轴承浸入油槽中,轴承润滑良好;转子轴向力较半封闭、开启式减少50%(排气侧电机轴的平衡作用);无卧式电机悬臂之风险,可靠性高;避免螺杆转子、滑阀、电机转子自重对配合精度的影响,提高可靠性;装配工艺性好。无油泵螺杆立式设计,使压缩机运行或停机时不会出现缺油。下部轴承整体浸泡在油槽内,上部轴承采用压差供油;对系统压差要求较低,有紧急情况下,轴承润滑保护功能,避免轴承缺油润滑,有利于过渡季节机组的开启。缺点:采用排气冷却,电机在排气口,容易导致电机线圈烧毁;此外,出现故障时不能及时排除。二、半封闭式螺杆压缩机喷液冷却电机,电机工作温度低,寿命长;开式压缩机使用空气冷却电机,电机工作温度较高,影响电机寿命,机房工作环境差;使用排气冷却电机,则电机工作温度很高,电机寿命短。一般外置式油分体积较大,但效率很高;内置式油分与压缩机结合在一起,体积小,因此效果也相对差。二级油分分油效果可达99.999%,在各种工况下都能保证压缩机有良好的润滑。但柱塞式半封闭螺杆压缩机通过齿轮传动增速,转速高(约12000转/分),磨损大,可靠性差。三、开启式螺杆压缩机开启式机组的优点是:1)压缩机与电动机分离,使压缩机的适用范围更广;2)同一台压缩机,可以适用不同制冷剂,除了采用卤代烃制冷剂外,通过更改部分零件的材质,还可采用氨作制冷剂;3)可根据不同制冷剂和使用工况条件,配用不同容量的电动机。开启式机组主要缺点有:(1)轴封易泄漏,这也是用户经常维护的对象;(2)配用的电动机高速旋转,气流噪声大,加上压缩机本身噪声也较大,影响环境;(3)需要配置单独的油分离器、油冷却器等复杂的油系统部件,机组体积庞大,使用维护不便。

|2020-07-03T23:03:49+08:002020-07-03|空压机资讯|双螺杆空压机的工作原理及相关知识(多图)已关闭评论

空压机空气过滤器的原理

空压机空气过滤器的原理空气中悬浮的粒状污染物质是由固体或液体微粒子所组成。大气尘可分为狭义大气尘和广义大气尘:狭义大气尘是指大气中的固态粒子,即真正的灰尘;大气尘的现代概念既包括固态微粒也包括液态微粒的多分散的气溶胶,是专指大气中的悬浮微粒,粒径小于10μm,这就是广义的大气尘。对于大于10μm的粒子,因为较重,经过一段时间的无规则的布朗运动后,在重力的作用下,它们会逐渐沉降到地面上,是通风除尘的主要目标;大气中0.1---10μm的灰尘粒子也在空气中做无规则的运动,因重量较轻,则容易随气流漂浮,而很难沉降到地面上。因此,空气洁净技术中的大气尘的概念和一般除尘技术中的灰尘的概念是有所区别的。空气过滤技术主要采用过滤分离方法:通过设置不同性能的过滤器,除去空气中的悬尘埃粒子和微生物,也即通过滤料将尘埃粒子捕集截留下来,以保证送入风量的洁净度要求空气过滤器的应用:主要应用在螺杆式空压机,大型发电机,巴士车,建筑和农用机械等等。

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空气压缩机跳机原因及处理

通常所说的压缩机跳机,是指压缩机过载保护器断开,从而引起的压缩机停运。一般过载保护器跳开后恢复的时间较长,此时压缩机便不能正常使用。跳机的原因多种多样,z*为常见的是高温跳机,尤其在气温较高的夏季,但也有其它一些不常见的原因存在,检修起来有一定的难度。不熟悉的售后维修人员遇到此类问题会感到较为“棘手”,通过此文,可以采取“排除法”,对故障原因一一排除。1、带压启动现场检查压缩机油气桶上的机械式压力表,如压力表显示有压力,初步判定可能存在系统未完全泄压,致使压缩机带压启动,导致启动电流过高引发空气开关为保护机组而跳闸。因为在螺杆式空气压缩机中经常出现由于z*小压力阀故障,或泄压系统堵塞导致压缩机停机后,系统中仍有压力存在的现象。压力表显示有压力一般存在着两种可能性:一是系统中确实带有压力;二是压力表损坏,不能正常归零。其判断的方法是打开系统中可以泄压的装置或阀门,当打开泄压阀后发现油气桶内压力表显示仍有压力,则判断系统已经没有压力,是压力表无法归零所致;反之,则为系统带压。2、机头阻力过大机头阻力过大会引发压缩机启动电流偏大,即压缩机过载,导致空气开关跳闸。润滑油在螺杆式压缩机中的作用至关重要,它的作用主要表现在四大方面:冷却、润滑、密封、降噪,且油品的好坏、油量的多少直接影响压缩机的正常运行和压缩机的使用寿命,特别是对压缩机的机头部分影响z*为明显。主要有三种情况导致机头阻力增大:(1)润滑油粘度大。南方地区气温随季节变化大,夏季环境温度可高达约40℃,冬季z*低气温低至零度以下,根据一般润滑油的粘度与温度成反比的特性,润滑油的粘度较以往明显增大。常用几类润滑油粘度与温度特性曲线图。(2)机头内螺杆和星轮结焦(单螺杆压缩机)。螺杆压缩机的做功主要通过螺杆与星轮的啮合来完成,螺杆与星轮之间的间隙大小决定着压缩机的做功效率。如间隙过大,部分气体从间隙中泄漏,压缩机做功效率低;如果间隙过小,星轮与螺杆之间的阻力大,负载大,电机的能耗大。机头内结焦能导致星轮与螺杆的间隙减小,啮合中的摩擦阻力大,压缩机的电流增大,双螺杆与其道理相同。(3)机头内的润滑油量过多。机头出口断油阀出现故障,在压缩机停机后,断油阀没有及时关闭,有大量的润滑油被压入机头,致使启动过程中启动阻力偏大,电流增大导致过载保护跳机。处理方式有:(1)人工盘车是对压缩机动力部件、传动部件和联动部件连接情况和自由转动情况z*基本的检测方法。通过对压缩机人工盘车,来检查机头和电机能否自由转动,且根据以往的盘车经验来判定其转动的阻力增大与否。当环境温度较低时(可从机组显示的排气口温度来判定当时的环境温度),阻力大可能是由于温度降低,油的粘度增大造成。由于机头内润滑油的粘度增大,电机的启动电流变大,压缩机的启动时间延长。可将空气开关上电机启动的时间在保证安全的情况下稍作延长(延长过大可能会导致更高一级的空气开关起跳,从而影响其他的用电设备),以满足在油粘度增大时压缩机启动时间的延长,来保证压缩机的正常启动。(2)机头内油结焦是螺杆式压缩机在油品较差或温度较高的情况经常出现的现象,由于机头结焦,螺杆与星轮之间的间隙变小,在转动过程中摩擦阻力增大,机组的负荷增大,电流增大。严重时螺杆与星轮被油焦粘合在一起,机组无法自由转动。(3)机头注油管上断油阀的功能是在机组停机时,及时将注油管切断,防止由于油气桶内的余压将大量的润滑油压入机头,导致机头内润滑油过多。因而在停机后机头内润滑油过多也是导致压缩机启动电流大原因之一。解决机头内润滑油过多问题z*直接的方法是打开机头端盖,放出机头内部分润滑油,同时对断油阀进行修复或更换。3、电气装置故障很多用户使用的是380V的低压电机,采用星三角转换的降压启动方式启动,前期由星型方式运行,当启动10s压缩机运转起来后转为三角型运行方式。如星三角转换开关出现故障,不能进行正常的星三角转换,会导致压缩机启动10s后跳机。另外,空气开关在使用过程中因振动等原因导,致其设定的启动时间变短也可能导致启动瞬间跳机。判断是电气故障还是机械故障z*直接有效的方法是将电机与机头分离,即拆除联轴器/皮带。压缩机的控制系统中带有保护装置,如不分离保护装置,启动压缩机,电机立马运转起来,控制面板上将会显示电机电流为40A左右,运转10s后显示电流异常,电机自动停止运转,因为在检测到电流大于z*大电流的10%或小于z*小电流的90%时为保护机组将会自动停机,这样将无法对机组的故障原因作出判断。当甩开保护后,如是机械原因,电机将会连续运行;反之,会出现同样的跳闸现象。现实生产运行中,还有一种跳机原因虽比较罕见,但亦存在。电控系统故障,如温度探头假报警、温度继电器与断路器高温环境下故障误动作引起的超高温跳停与报警。若某些压缩机电源板上所带原件由于各种原因造成损坏,工作时慢慢产生热量,其一部分散发到外界空气中,一部分传递给控制电脑。电源板安装在压缩机本体的电控柜中,设备在运行时存在较大的振动,一定程度上加快了电容器产生热量的散发,其产生的热量不能稳定传给控制电脑,从而引起显示器上主机排气温度频繁波动。随着时间推移,电容器产生的热量越来越多,传感器传导的热量也越来越多,当达到控制电脑中设定的上限温度后,机器便自动跳机。电容器传递给传感器的温度随着产生热量的值、散发值等不相同而使传感器传递温升不同。当高温报警跳机,电容器温度散失掉之后,重新产生热量,固定时间后跳机,造成机器重复高温跳机。4、卸荷阀故障卸荷阀是螺杆压缩机的重要组成部分,其主要作用是控制机组的加载和卸载,即控制压缩机的进气量。判断卸荷阀的关闭与否z*直观的就是拆下空气过滤器,就能清晰的看到卸荷阀的进气挡板是处于关闭状态还是打开状态。大多数卸荷阀故障是进气挡板卡在导向杆上,此时活塞所处的位置应该使进气挡板关闭,但由于进气挡板被卡住不能关闭卸荷阀。另外也有情况是卸荷阀进气挡板被异物如机械杂质等卡住,导致卸荷阀未完全关闭。拆下空滤后,如进气挡板由于机械杂质等卡住,清理干净后便能顺利开启机组;如进气挡板卡在导向杆上,用砂纸对导向杆进行研磨,并在导向杆上涂抹少量润滑脂;如卸荷阀损坏严重,则需更换卸荷阀。卸荷阀提前打开是不容易发现的一类故障,因为在启动前卸荷阀是处于关闭状态的,且在启动过程中卸荷阀也是慢慢打开的,只不过打开的时间比机组设定的时间要早,可能只提前打开几秒钟,但会导致压缩机的启动电流增大,致使压缩机跳车。导致卸荷阀提前打开的原因是用于控制阀门动作的活塞杆和导向杆上弹簧弹性变小,致使控制系统并未给卸荷阀发出加载信号时,进气挡板在机头的真空负压的作用下被吸开,即压缩机提前加载,机组还未完全启动,以致电机一直处于高电流,无法进行星三角转换,导致空气开关跳闸。要判断卸荷阀是否提前打开,需要较为精确的掌握该类压缩机的启动时间,同时根据卸荷阀打开时的时间与压缩机启动的时间相比较,如前者大于后者证明卸荷阀并未提前打开;反之,卸荷阀提前打开。5、润滑油引起高温跳机温控旁通阀滑动阀芯上有一个感温探头,由探头来控制阀芯的通断,判断温控旁通阀开启温度在70±10℃内;长期使用后探头功效降低,不能在正常温度点动作,使得从空压机本体出来的带热润滑油不能或全部通过油冷却器冷却直接回到空压机本体,使得空压机温度无法得到有效控制。带有杂质的润滑油经过温控阀时卡死滑动滑芯,使得阀芯不能完全闭合,有部分油直接通过旁路到本机,冷却效果不佳。油泄压阀片脱落,油泄压阀是在空压机起动时将定子腔内过多的润滑油排出腔外。若油泄压阀片脱落,压缩的空气会进入压缩腔二次压缩,空压机负荷增大,产生更多的热量,冷却系统无法冷却掉过多的热量,使空压机温度无法控制下来。润滑冷却油失效。空压机的润滑油不仅润滑各运动部件,如高速转动的转子轴颈与滑片,而且冷却压缩过程中产生大量的热能,如摩擦副相对高速运动产生摩擦热与空气被压缩时产生的热能。待压缩的空气中含有大量的粉尘、水份及腐蚀的氟化氢、二氧化硫气体,对润滑油影响较大,使润滑油失效。润滑油失效后对相对运动副未形成油膜,相对运动摩擦产生热量增高,而且冷却效果降低,使得空压机运转时温升过高。除此之外,风冷却器、水冷却器、三滤等方面故障引起的高温跳机特征较为明显,故不再赘述。总之,压缩机跳机原因多种多样,诱发原因也较多,我们只有对压缩机运行原理及部件功效有了较为全面的了解,才能对压缩机的跳机故障防患于未然。

|2020-07-02T22:26:21+08:002020-07-02|空压机资讯|空气压缩机跳机原因及处理已关闭评论

轴承换油的z*佳时间是什么时候?

一般情况下,短期更换润滑油是非常常见的事情,而往往添加的润滑脂比较偏多。下面由我来给大家讲解相关方面的知识,希望对您有所帮助。传统而言,润滑计划是根据时间定的。设备供应商通常根据操作时间来制定润滑计划。并且,设备供应商在他们的维修计划过程中经常对润滑油的量加入指导。润滑时间间隔有一个简单的前提:在轴承不因干燥和崩溃而停止运转的条件下保持设备的合理运行。这是一种固定的预防概念。但是,我们必须保持润滑饥渴和大量过度润滑之间的平衡。

|2020-07-01T09:54:11+08:002020-07-01|空压机资讯|轴承换油的z*佳时间是什么时候?已关闭评论

永磁变频空压机润滑油进水故障分析及其处理方法

永磁变频空压机润滑油进水故障分析1、冷凝水聚积造成油位读数出错根据永磁变频空压机的运行要求,空压机应设有z*低运行时间,以防止形成冷凝水,因为冷凝水会引起气缸阀片、机架部件等的生锈。冷凝水在曲轴箱中的聚积可能会造成油位读数出错。水和油无法混合,它们的共同存在造成油快速变质。z*低运行时间一般不少于10min,应足以使得空压机加热到气化凝结的潮气。目前,空压机的运行时间均为7min,明显达不到要求。2、永磁变频空压机的排气含水量严重超标由于永磁变频空压机停备时间长,排气产生的水分聚集在管路及止回阀周围,导致水分回流至机箱内部,润滑油含水量逐渐增多,z*终导致永磁变频空压机油位报警并故障停机。在停机拆除空压机的出口管路时,发现管内有大道的乳白色液体流出,这说明永磁变频空压机的排气含水量严重超标。3、气水分离器不能很好的分离压缩过程中产生的水分永磁变频空压机的出口管路设有止回阀,高温高压的湿空气通过空压机排气阀排出,经过后级冷却器后仍夹带一定的油、水成分,虽然永磁变频空压机的二、三级级间冷却器和末级冷却器后均配有气水分离器,用于分离压缩过程中产生的水分,但实际运行效果并不理想。永磁变频空压机润滑油进水处理方法1、自动排污电磁阀:在油水分离器底部排水口设有自动排污电磁阀,将自动排污间隔时间设为2min,排污时间设为5s。在不影响永磁变频空压机正常运行的情况下,通过增加分离器的排污时间,有效延长永磁变频空压机的运行时间,以满足空压机的z*低运行时间要求。经过试运行,永磁变频空压机从自动启动打压。4.15~4.40MPa停机,运行时间在11min以上。2、更换管路止回阀,加装油水分离器:针对空压机的润滑油进水问题,技术人员重新更换密封优良的管路止回阀,并在空压机出口管路后加装除水效率高的油水分离器。油水分离器的内部釆用了精密滤芯过滤,高温的压缩空气从进口a进入油水分离器后,经旋风分离、惯性碰撞分离及过细纤维过滤,将压缩空气中的水和油直接拦截下来,通过排污口c排出,除水后的压缩空气经出口b排出,满足高压用气的需要。永磁变频空气压缩机作为一种先进、成熟的清洁生产技术和装备,广泛应用在钢铁、石油、电器、饲料、医药制造、化工、电厂、印刷、食品等众多领域。与第一代活塞空气压缩机和第二代螺杆式空气压缩机相比,永磁变频空气压缩机传动零损失,效率100%,更节能,更省电!

|2020-06-30T21:44:17+08:002020-06-30|空压机资讯|永磁变频空压机润滑油进水故障分析及其处理方法已关闭评论

压缩机润滑油使用的多个注意事项及安全指南

不同牌号的润滑油不能混用。质量及牌号不同的油混用会降低油品的性能,并产生黏性沉积物及漆状沉淀物,堵塞供油系统,影响油的压送。正常情况下应每2000h更换油冷却器、油气分离器及油路系统中的油,同时更换或清洗过滤器。若在多灰或高湿度环境下工作,换油间隔时间应缩短。目前一般都对润滑油进行定期抽样分析,根据抽样结果决定是否换油。影响油使用寿命的因素有:1、吸入的空气中含有灰尘、氧化铁、二氧化碳等可加速油变质的物质;2、使用过的油排放不净会缩短新添加油的使用寿命;3、压缩机运转温度偏高可加速油的氧化变质;4、油冷却器渗漏的水进入油中。压缩机润滑油的合理安全应用压缩机润滑的基本任务在于让润滑油在相对摩擦表面之间形成液体层(油膜),用于减少摩损,降低摩擦表面的功率消耗,同时还起冷却运动机构摩擦表面,密封压缩气体工作容积的作用。同时,润滑油还有吸收噪音、清洗清洁、防锈防蚀、减震缓冲等次级作用。对压缩机油的选择决定于压缩机结构、被压缩气体组成、排气温度和排气压力等因素。如表1所示,不同类型压缩机的排气温度也各不相同。正确选择润滑油根据压缩机装置着火与爆炸原因的分析,z*危险的因素是油积碳沉淀的自燃。空压机的一部分润滑油,在气缸内表面上形成一层油膜,另一些润滑油的分子呈悬浮状存在于气缸活塞端面、活塞环槽、排气管、阀门、风包及分离器中,在热空气的作用下氧化而形成碳化物,这种碳化物逐渐增多就成为积碳,具有易燃性。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃,而且使油从沉淀物中蒸发,又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性,很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具有重要意义。一味追求采用闪点高的润滑油是错误的,因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180~200℃,在这样的条件下润滑油蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定于有爆炸危险的油蒸汽压力,即燃油的物理性质;燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类,复杂分子物质的沸点高于简单分子物质,蒸汽压力则前者低于后者,或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化,其热稳定性和自燃温度均要降低。闪点高的润滑油容易产生较多的积碳,闪点较低时不仅积碳少而且稳定。在难以预测压缩机中润滑的动态特性和某种工艺工况形成积碳的情况下,应特别注意使积碳层z*小。因此不要使用闪点太高的润滑油。根据对油的氧化速率及化学成分的研究,环烷基油的积碳比常用的石蜡基油少。为了延缓氧化过程和减少积碳,在压缩机油中增加抗氧化的添加剂是有效的。常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和芳氨类有机硫化物等。从形成油积碳沉淀来看,压缩机润滑油z*本质的特性,是与馏分有关的蒸发性能和粘度。较好的润滑油不应含有低粘度及高粘度的宽馏分,而应是一种均质的窄馏分。因为气缸内的热作用非常强烈,所以希望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦表面后,迅速离开气缸。否则便会因温度的作用,使润滑油过度氧化,从而导致积碳的增加。这样就要求气缸内的润滑油迅速蒸发,并随气流一起带至压缩机装置中的冷区。在空气流中,油的液体馏分移动过程及在该过程中的蒸发作用,均受到油的粘度影响。粘度越大,蒸发温度越高。换而言之,粘度越大,油在压缩机装置中的热区滞留时间越长,积碳沉淀物就越多。润滑油防火防爆解决措施彻底解决压缩机中润滑油的安全问题,是完全消除系统内的可燃物质,即采用无油润滑压缩机。由于受到成本、使用寿命及运转可靠性的限制,在某些使用场合使用无油润滑压缩机既不经济也不合理。在有油润滑的压缩机中如何解决润滑油的安全问题,就必须寻找另外的途径。对于气缸采用润滑油润滑的压缩机装置中,保证其安全运转的措施是:(1)改善油的物理化学性质。在保证气缸与活塞组件正常的摩擦与磨损的条件下,即使闪点低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的润滑油。在润滑油的炼制过程中,应保证油中具有适量的沥青芳香族组分,以防止润滑油的氧化。可在润滑油中加入防止氧化和积碳沉淀的添加剂。(2)改善油的工作条件。应尽可能地降低压缩机气缸中的工作温度,限制高温对润滑油作用的区域和时间。采用高质量的润滑油,工作温度不高于150℃或者低于润滑油闪点28℃时,可以认为能保证压缩机的安全运转。但限制气缸温度并不能保证绝对安全,这是因为即使对同样的压缩机,在正常温度下也有可能出现局部过热。在一定条件下,油积碳沉淀物吸收润滑油后发生的氧化反应属于放热反应。其本身就成为温度升高的燃烧源,并且与气缸内的温度无直接关系。避免润滑油在压缩空气流通区域内的聚集非常重要,如果积碳和铁锈浸入润滑油,则会强烈地阻止润滑油的流通。用不锈钢材料或者管道内表面涂以特殊涂层,管道的热区就难以形成油积碳沉淀物。正常选择润滑油耗量,能大大减少油积碳沉淀物。据有关资料表明,如果润滑油的耗量减少一半,油积碳沉淀物就可以降至原来的1/20-1/30。一般说来,压缩机制造厂规定的气缸润滑油耗量均偏高,所以在通常情况下可以通过运转试验来确定润滑油的耗量。为减少管道内的油积碳沉淀物,冷却器应尽量靠近气缸安装。在压缩机后面应考虑设置高效的油气分离器。在压缩空气管路系统中,应避免促使油蒸汽或积碳聚集的结构缺陷,如容器中的死区、盲管及管道直径的突然变化处。(3)排除油积碳沉淀物。完全避免油的氧化和分解是不可能的,因此应适时和定期地清除压缩空气系统中老化的润滑油及其分解物。容器进行吹除时,除吹除油水乳浊液和压缩冷凝液外,另一个作用是对容器的死区进行通风净化。中国《固定式空气压缩机安全规则和操作规程》规定:有油润滑空气压缩机的任何积碳应定期予以有效清除。对于一般动力用空气压缩机,检查和清除的次数,应使积碳层厚度不超过3mm为准。这个厚度被认为是安全的厚度。(4)防止形成油与空气混合物的爆炸浓度。为了使压缩气流能有效地带走油积碳沉淀物,从安全角度,应正确选择压缩机装置中各个区段的气流速度。据Atlas·Copco公司的研究:当空气流速超过8m/s时,油沿排气管内壁移动较快。该公司在设计压缩机冷却器时,空气流速大约为10m/s。压缩机空运转或进行其它方式的排气量调节时,减低排气量的调节时间不应太长,因为此时的供油量将相对急剧增加,从而导致混合物爆炸组分的浓度提高。(5)消除燃烧源。为了避免静电积聚引起火花,压缩机装置应接地,这在移动式压缩机装置中应特别注意。撞击和零件非正常咬死,都可能引起高温,因此不允许容器和管道零件有松动现象,不允许出现曲轴箱内的运动部件非正常摩擦和咬死。不应采用可燃的密封材料。消除引起压缩空气温度升高的故障。如气阀漏气,双作用或级差式气缸中通过活塞环的漏气,都会造成级进气温度的提高,从而使排气温度相应增加。切断进气进行气量调节时,会使气缸内的压缩终了温度急剧增加,因此调节的时间不宜太长。应特别注意的是及时清除油积碳沉淀物,因为它本身就是氧化放热反应而自燃的燃烧源。(6)喷液冷却。在压缩机气缸或进气管道中喷水,利用蒸发的作用,大幅度地降低压缩机气缸内的温度及排气管道内的温度,使积碳沉淀物的数量大为减少,而且在这种条件下形成的油积碳沉淀物结构松软,在气流脉动下易剥落并被气流带走。据有关试验表明,甚至只要定期喷水,亦能获得相当满意的效果。国外大约在40年前就进行过该课题的研究,在增加压缩空气系统安全性的前提下既能降低排气温度又能减少压缩耗功。

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十五大要素教您如何正确选择空压机润滑油

【中国空气压缩机】油的极压性能有更高的要求。因此,螺杆空压机润滑油内含有大量的抗磨添加剂,确保润滑油在经过阴阳转子时有效保护转子不受磨损,液压润滑油抗磨添加剂的含量很少,因而液压油的价格比螺杆空压机油的价格便宜很多。市面上有一些不法商贩,为了追求利润使用液压油冒充螺杆螺杆空压机油欺骗客户,螺杆空压机长期使用这种润滑油会导致转子严重磨损。广大用户朋友购买的时候一定要注意,区分液压油与螺杆空压机油,避免上当受骗。同时,螺杆空气压缩机对润滑油的要求十分苛刻。因此,正确地选用压缩机油进行合理的润滑是保证压缩机安全稳定运行的重要措施,因此在选择螺杆空压机专用润滑油的时候不仅要考虑工作载荷、运动速度、工作温度、润滑方式、运行环境,同时要还从螺杆空压机润滑油的品质入手。十五大要素教您如何正确选择空压机润滑油。1.空压机润滑油基础油品质压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上,因此基础油质量的优劣直接关系到压缩机油的质量水平,而基础油的质量又与其精制深度有直接关系。深度精制基础油的重芳烃、胶质含量少,残炭低,抗氧剂感受性好,它在压缩机系统中积炭倾向性小,油水分离性好。基础油对于回转式压缩机油的性能有着较大的影响,因此螺杆式空压机油一般选用优质加氢矿物油或合成油作为基础油。2.螺杆空压机润滑油的氧化安定性油品在循环使用中,不断与压缩空气中的高温高压氧气接触,很容易被氧化变质生成各种酸类、胶质、沥青质等物质,使油品的颜色变深、酸值增高、粘度增大并出现沉积物,从而减少油的喷入量,使油品和机器的温度升高,产生过量磨损。因此,螺杆式空气压缩机油必须具备极好的氧化安定性,才能保证油品能够长期安全的使用。3.螺杆空压机润滑油的积炭倾向性压缩机油抗积炭倾向性对压缩机油的可靠运行是至关重要的。在油品中易形成残炭的主要物质是沥青质、胶质及多环芳烃的叠合物。润滑油料经深度精制后均可去掉大部分以上物质。一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低,在使用中不易积炭。油品的积炭倾向性能是各项指标的综合表现,影响因素很多,其中添加剂也应尽量选用无灰型添加剂。4.螺杆空压机润滑油的油水分离性压缩机在运行中不断与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌,易产生乳化现象,造成油气分离不清,油耗增大。由于油被乳化而使油膜破坏,造成磨损。乳化的油会促使灰尘、砂砾和污泥分散,影响阀的功能,增加摩擦、磨损和氧化。因此,优质压缩机油均具有好的抗乳化性能和油水分离性能。5.螺杆空压机润滑油的消泡性螺杆式压缩机油在循环使用过程中,循环速度快,油品处于剧烈搅拌状态,极易产生泡沫。压缩机油在启动或泄压时,油池中的油也易起泡,大量的油泡沫灌进油气分离器,使阻力增大,油耗增加,会造成严重过载、超温等异常现象。因此,优良的回转式压缩机油必须具有极好的消泡性能,保证油品的泡沫倾向性(即起泡性)小和泡沫稳定性(即消泡性)好。6.螺杆空压机润滑油的防锈性与抗腐蚀性压缩机的油冷却等部件的材质为铜或铜金属,易被腐蚀,会使油品出现早期的氧化而变质,生成油泥。这就要求油品应有良好的抗腐蚀能力。空气中的水分易在间歇操作的压缩机内冷却,这对润滑不利并能产生锈蚀,所以要求压缩机油应具有良好的防锈蚀作用。7.螺杆空压机润滑油的基础油馏分要窄基础油构成是判断空压机油好坏的关键性因素。由轻、重两种种分调合成的压缩机油注入压缩机气缸后,其轻组分因挥发性较强而提前离开工作部位从而影响润滑效果,而重组分则因挥发性差,完成工作任务后仍然停留在工作部位,久而久之在热与氧的作用下易生成积炭,影响空压机性能。因此,润滑油应选用窄馏分的组分油,不应该选用多种馏分混合的组分油。8.螺杆空压机润滑油的粘度要适宜在动力润滑的条件下,油膜厚度随基础油的粘度提高而增加,但摩擦力亦随基础油粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜,会加速空压机的磨损,从而导致空气压缩短活动部件的使用寿命减短。相反,粘度过高的空压机润滑油,会加大内部摩擦力,使压缩机的损耗功率增大,导致空压机油耗(能耗)增加,也会在活塞环、气阀、排气通道等处形成沉积物。因此,选择粘度合适的空压机油也是要认真考虑的问题。有科学验证表明:在同一型号的压缩机上采用相同的试验条件,使用较低粘度的油品比使用高粘度的油品z*多可降低压缩机的损耗功率约10%,而部件磨损量无明显差异。因此,在保证润滑的前提下,选择适宜粘度牌号的油品,对于空压机节能和空压机的可靠运行有着很重要的影响。9.螺杆空压机润滑油的闪点要适宜闪点是指油品在大气压力下加热形成的蒸气压力,达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点过高的空压机油,油品馏分重、粘度大,沥青等杂质的含量就高,使用时容易形成积炭。若只追求压缩机油的高闪点,反而会成为空压机的不安全因素。所以,压缩机油的闪点要求要适度,一般要控制在200℃以上。10.螺杆空压机润滑油的不腐蚀金属、防锈性好压缩机的油冷却等部件的材质为铜或铜金属,易被腐蚀,会使油品出现早期氧化变化变质,生成油泥。这就要求油品应有良好的抗腐蚀能力。空气中的水分易在间歇操作的压缩机气缸内冷却,这对润滑不利并能产生磨损和锈蚀,要求压缩机油应具有良好的防锈蚀作用。11.考虑螺杆空压机工作载荷工作载荷是轴承(或摩擦副)直接承受的静载和动载两个方面的负荷,在选用润滑油品时应全面考虑。在液体润滑条件下,润滑油的粘度越大,其承载能力越大;处于边界润滑状况时,粘度对改善润滑作用不大,其油性和抗极压性能显得不可缺少,此时应选用抗极压性能较好的润滑油品;对于冲击载荷,往复运动或油膜形成困难的场合,应选用润滑脂或固体润滑剂为宜。离心式压缩机轴承一般为径载轴承。12.考虑螺杆空压机运动速度相对运动速度是轴承(或摩擦副)结构设计的重要参数,也是润滑油品选择的考虑因素,一般相对运动速度低的轴承适宜选用粘度较大的润滑油,以利于油膜的形成和维持;离心式压缩机一般转速较高,有的达10000r/min以上,所以宜选用粘度较小的润滑油。13.考虑螺杆空压机工作温度工作温度系指轴承工作时所处的环境温度,以及对此有影响的温度,如果所处的环境温度较低,应选用粘度小,凝点低的润滑油品;环境温度较高时,则应选用粘度大,闪点高的润滑油品;当轴承所处的工作环境温度变化较大时,还应选用粘温性能好,粘度指数高的润滑油品。总之,在选用润滑油品时,要根据轴承工作环境温度的高低,使其搭配合理,工作可靠。14.考虑螺杆空压机润滑方式间隙式加油润滑或润滑油易流失部位,应选用附着力好,粘度大的润滑油品;离心式压缩机一般采用连续、强制润滑,所以应选用相对粘度较小、抗氧化稳定性好、防锈、防泡以及润滑性能好的润滑油品。15考虑螺杆空压机运行环境如压缩机的压缩介质对润滑油品有特殊要求,还应选用相应的具有对介质有抵抗性能的空压机润滑油,如氨气压缩机用抗氨润滑油等。另外,选油时还应参照设备制造商推荐的润滑油品。综上所述,在选用润滑油品时,一是要考虑设备的工作和环境条件,满足设备运行的需要;二是要尽量减少润滑油品的品种,以便于润滑油品的管理。综合以上分析:选择螺杆机油,不能片面的看一种或多种指标,然后否认或肯定某种油的品质,一定要综合以上15个要素,选择合适的润滑油。以下是压缩机润滑油作用和利用误区:第一、润滑油的作用润滑油紧张是起到润滑、降温等作用,润滑油进入轴承后,由于附着力的作用,油随旋转轴做旋转活动,在轴承中形成油膜将旋转的轴抬起,使轴瓦和轴颈实现液体润滑,包管机组长周期宁静运行。第二、影响螺杆空压机润滑油性能的因素随着润滑油运行时间的增长,油中杂质会渐渐增多,其润滑性能和结果也大大低沉。影响润滑油润滑性能的因素主要有如下几点:1、机组运行中,运行温度较低,润滑油中有冷凝成水形成,油中带水,造成润滑油污染,影响油的润滑性能。2、配置长期运行中,由于摩擦磨损原因产生的颗粒等杂质进入油中,影响润滑结果。3、由于保护不妥,润滑油在保管、参加或运行进程中进入尘土、金属颗粒或别的油品,使油遭到污染。4、机组运行中,由于轴端密封失效、工艺体系颠簸或操作失误,使环境中的有害气体漏入油中,如氯气、二氧化硫、硫化氢等腐化性气体,污染润滑油,影响油的润滑性能。同时,这些腐化性气体对润滑体系中的管线、阀门、配置造成腐化,形成的腐化产物也污染润滑油,低沉油的润滑性能和结果。第三、润滑油利用误区(以活塞式空压机为例)压缩机有时会因机件外貌变化产生剧烈摩擦。压缩机油的作用是在活动机件之间形成良好的油膜,将摩擦面隔开,以湿摩擦代替干摩擦,变固体摩擦为液体摩擦。因此,要充实发挥润滑油的作用,要让压缩机可靠润滑,低沉磨损,淘汰妨碍,延伸压缩机利用寿命,必须从压缩机润滑油的选择、利用上加以重视。但有些办理人员在润滑油的利用中常存在一些错误了解,造成了不必要的损失。

|2020-06-29T21:08:30+08:002020-06-29|空压机资讯|十五大要素教您如何正确选择空压机润滑油已关闭评论
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