作为印度750万人次的本地火车通勤者之一,目睹如此奇妙的列车从繁忙的车站驶近和离开,真是令人惊讶。 数以百万计的民生和更多的生命线,印度铁路的这一转型之旅可归因于采用创新技术,这种创新技术一直持续到今天。这始于单列火车的艰辛历程,满载着十四辆火车 1853年4月16日,马车和400人上船; 现在是世界上最大的垄断铁路网! 印度铁路分为16个区域,每个区域的地理区域为4,000至11,000公里。 印度铁路总里程超过63,000公里,拥有7,000多个车站,每天在印度境内运行20,000多列旅客列车。以技术创新和合作为标志的快速跨越是由Build Operate Transfer(BOT)项目,Public Private推动的。 伙伴关系和合资企业。 康坎铁路项目,为期760公里,为期八年,由马哈拉施特拉邦,果阿和卡纳塔克邦政府参与; 作为最早的此类合作,可追溯到1990年。印度铁路在机车技术的设计和开发方面取得了突破,该技术是动态和再生制动系统。 据说,这项新技术可以减少摩擦,从而可以使机车免于磨损。再生制动系统的一个有趣特征是,它利用了机车电动机产生的能量。 借助这种再生制动系统,印度铁路公司可以节省多达10%的电费,每年可节省约卢比。 60亿!
与Elgi Equipments等公司合作,今天是印度铁路公司的前进之路。
在过去的三十多年中,铁路公司一直是ELGI的最大客户。 印度铁路公司将近90%的电力机车,65%的柴油机车和60%的动车组使用ELGI空气压缩机进行制动。
从设计改进到提供高效的客户服务,印度铁路无疑是现代化的,持续不断的。 随着时间的推移不断发展,交货时间越来越短,并且具有更好的库存控制和更低的采购成本。 精心设计,做到最好,乘客永远是第一位。德斯奈尔的动态制动系统已在印度和国外的机车行业广泛使用。
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